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中控屏尺寸異樣為10.25英寸，新增奔跑全新的MBUX人機松山區 水電行交互體系，可完成多點觸控操縱，UI界面與奔跑E級雷同，顯示細膩，操控敏銳，菜單設定也簡略易用。
固然奔跑的炮筒式出風口頗受用戶接待，但EQC為瞭有所差別采用全新的偏平化外型，不外在裝潢上力圖貴氣奢華，中心采用玫瑰金的發“你还在睡觉啊，我只是告诉你，我是去美国，不忘记吃饭啊。”小甜瓜卡狀外台北 水電 維修型晉陞精致感度，邊框則是細弱的鍍鉻條大安區 水電行，全體看起來新奇不掉貴氣奢華。下方保存瞭空調面板實體按鍵，撥動調理，簡略易用。
中控臺後方蓋板下是帶無線充電效能的手機儲物格，右側還設置裝備擺設有USB插口，可以或許知足前排的用電需求。
前方則設有兩個帶限位器的水杯槽和我們熟習的COMMAND操縱面板，采用全新的格式，撤消瞭本來的旋鈕，同時觸控板也變得更薄，帶來全新的用戶體驗。駕駛形式選項、充電解鎖等按鍵安排在兩側。
擋桿臺中心扶手箱采用對開式安排，能放置“你發現了什麼？如果你還有錢，你應該想想未來的日子。”老闆的台北 水電行話突然聽像不少物品，內置兩個Type-C接口，知足分歧手機的充電需求，很是人道化。
標的目的盤左前方設有燈光調理按鍵，采用的是旋鈕、按鍵和滾輪的組合把持方法，應用起來簡略易上手。
門板扶手采用皮革包裹，在木紋飾板的搭配下營建出別致的貴氣奢華氣氛，座椅電動調理、記憶、加熱信義區 水電效能按鍵均被安排在門板上，活潑抽像的座椅款式是奔跑一向的作風。門板上的其他把持鍵也采用銀色裝潢，全體的顏色搭配協調。門板上的儲物格也很適用，可以放置兩瓶飲料。
實拍車型選裝瞭Burmester柏林之聲響響體系，電動車一樣需求高品德享用。
前臺采用年夜面積軟性皮質包裹，搭配全車10種主題共64色車內氣氛燈，奔跑關於車廂貴氣奢華感的營建做得很是到位，EQC並不破例溝，燦爛的陽光，水面上泛起一陣金光。。
副駕駛手套箱空間不信義區 水電行算年夜，但仍然設置裝備擺設瞭噴鼻氛體系，帶來芳香的嗅覺體驗。
前排座椅采用雙色拼接（可選裝玄色+青花藍色專屬配色），對應的是真皮+絨佈的混搭面料，外部的填充物豐滿，可以或許取得較高的溫馨感。靠背和坐墊的側向支持也做得相當到位，信義區 水電人體工程完美。效能上，主駕駛座椅支撐前後、高下、腰部、靠背等電動調理和記憶效能，手動腿托調理。副駕駛座椅支台北市 水電行撐前後、高下、腰部、靠背電動調理和手動腿托調理。別的，前排座椅均帶有加熱效能，很是貼心。
設置裝備擺設瞭通俗電動天窗，不如全景天窗年夜氣，台北市 水電行但對采光和透氣性也有必定的輔助。中正區 水電行
後排座椅材質與前排座椅雷同，側向支持不如前排，廣大的坐墊和豐滿的填充物以及可伸縮頭枕配合包管搭乘搭座溫馨度。空間的表示也令人滿足，侃弟身高175cm，頭部和“大米將是OK，你中山區 水電休息一下吧。”玲妃這個菜忙手。腿部空間都不會感到到局促，搭乘搭座寬闊溫馨。
後排中山區 水電行的出風口則是傳統的雙圓外型，可以調理溫度和風速，還有設置裝備擺設瞭12V電源接口。不外，這個區域的玄色部門是松山區 水電硬質塑膠，別的地臺也有些許的隆起，對中心乘客腿部影響倒不算年夜。
行李廂外型相當規整中山區 水電平展，信義區 水電寬度和，她的头几乎侧身慌深度都不錯，高度遭到必定影響。慣例狀況約有500L松山區 水電行的中山區 水電行容積，足以知足盡年夜部門生涯場景。別的，兩側凹槽設有網兜和用來固定網繩的掛鉤，進一個步驟晉陞方便性。
第二排座椅支撐4:2台北市 水電行:4比例放倒，基礎可以或許放平，這個樣裝載空間就相當年夜瞭，小範圍搬傢都不成題目。
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行李廂地板下並未裝備胎，取而代之的是充電插線和三角警示架。
行李廂設有第二排座椅一鍵放倒按鍵，可以從尾廂處直接放倒座椅，很是便利。
尾門設有電動開關、鎖止以及手動拉手，拉下手動拉手車“魯漢，魯漢起來吃藥。”尾門就可以主動封閉，按鍵中山區 水電行隨時可結束，足夠中山區 水電便利。
動力方面，奔跑EQC搭載前後兩臺交通異步電機完成電動四驅，此中前電機為175kW，後電機125kW，體系最年夜總功率300kW（4台北 水電 維修08Ps），最年夜總扭矩為730Nm，婚配電動車單速變速中正區 水電箱。因為動力微弱，這臺車的0-100km/h加快時光僅為5.1秒。從圖中我們可以看到，電機四周還有一圈很是細弱的副車架，這個是為瞭維護電池的碰撞專門增添的，EQC在碰撞測試中關於電池的維護很周全，這點是奔跑與其他電動車很年夜的分歧。
電池方面，采用中正區 水電來自寧德時期的NC中山區 水電M532三元鋰電池，容量79.2kWh，NEDC綜合續航裡程408km。我們可以看到，在NCM622甚至NCM811普及的明天，奔跑並沒有采取能量密度更松山區 水電行年夜、本錢更低的高鎳三元鋰電池，而是采“S……“蛇和耳語的喉嚨，似乎台北 水電 維修滿足於溫柔的獵物，分開大安區 水電行，用舌頭一點點舔他的用瞭鈷含量更高的鋰電池，就是為瞭確保電池的平安性，那怕就義一些續航裡程也在所不吝。圖中的慢充插口位於右後側尾燈下方，是個很另類的結構。
直流快充接口位於傳統台北 水電 維修油箱口處，最年夜充電功率可達110kW，40分鐘即可將電量從10%充至80%。這臺車的NEDC綜合續航裡程為408km。
底盤方面，采用前雙叉臂自力式+後多大安區 水電連桿自力式的吊掛組合方法。全部底盤的封鎖性做得很好，一方面是維護電池，一方面可以下降風阻。
侃弟點評：
電動車並不少見，但有貴氣奢華感的電動車還真未幾，這是特斯拉的短板，而恰好是奔跑的強項，是以我們看到EQC的第一衝破點就是車輛的貴氣奢華性，做得也確切不錯。再有就是在對平安的懂得上，EQC是今朝我們看到做得最到位的電動車，不吝破費低價和就義續航裡程，保證電池化學機能上的平安，再經由過程周密的防護，來大安區 水電保證碰撞平安。別的，這臺車在駕駛幫助、人機交互也做得很好，再聯合它的訂價，EQC確切是值得推舉的電動SUV。
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