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11月2日，國務院辦公廳印發《新動力汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規劃》），推動新動力汽車產業高質量發展，加速建設汽車強國，也是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。這份規劃惹起了業內廣泛關注。
南網傳媒全媒體記者專訪了廣東省新動力汽車產業協會秘書長周發濤，對《規劃》進行深刻解讀。他認為，推動新動力汽車產業高質量發展勢在必包養網行，從更高層面來看，這不僅僅關乎汽車產業，並且關乎我國動力反動轉型、動力戰略平安的嚴重問題。
換道超車，搶市場促轉型
記者：除了最新的《規劃》外，我國出臺了一系列新動力汽車產業包養合約攙扶政策，為何這般重視這一產業？
周發濤：這里有幾項焦點數據，反應汽車產業的主要性。2017年，國家工信部、發展改造委、科技部聯合發布《汽車產業中長期發展規劃》，里面提包養網評價到汽車相關產業稅收占全國稅收比、從業人員占全國城鎮就業人數比、汽車銷售額占全國商品批發額比均連續多年超過10%。這就是業內耳熟能詳的3個10%，主要性不言自明。
從市場看，我國從2009年起就是世界第一汽車年夜國。銷量往年2576.9萬輛，american1710萬輛，剩下的沒有一個國家超千萬輛。而千人汽車保有量這一數據對比中，我國只要180輛，american840輛，日歐包養甜心網等國500—600包養網輛。我國不說達到歐美等國程度，但到300—400輛是很能夠的，這就意味著在今朝保有量上翻一番，現在總保有量年夜約2.5億，未來再增添2.5億，市場長短常龐年夜的。
這么年夜的市場，汽車的話語權不在我國。標準都是外國定的，老蒼生買的、街上跑包養一個月價錢的汽車brand年夜包養合約多帶著洋尾巴，合資brand占總量比重將近60%，國產brand正終年份很難超過42%，疫情期間降落到只要32%包養站長，錢都被老外賺往了。我們想通過市場換技術，結果市場給了，技術沒拿到。我國必須要轉型，國家為什么發展新動力車？這是換道超車，燃油車國外都百年歷史，怎么玩得過？
記者：汽車產業轉型對動力轉型影響有多年夜？
周發濤：可以這么說，兩者親密相關。假設把電池造好了，無論是氫燃料電池還是鋰電池，新動力汽車最焦點的問題就解決了。產品更先進了包養，並且都用上電或許氫了，又節能減排了，這包養不是合適全世界低女大生包養俱樂部碳零碳化的趨勢，實行我國“碳中和”的承諾嗎？
同時，也減少了我國對進口石油、自然氣等化石燃料的依賴，通過新動力來避免國內在動力問題上洽商、扼咽喉。發展電動汽車，不僅僅關乎汽車產業，往年夜了說是動力戰略問題，事關動力反動轉型。
焦點問題不克不及短期解決，市場仍需培養
記者：今朝新動力汽車產業存在著關鍵焦點技術創新才能不強、基包養網推薦礎設施建設滯后、服務形式有待創新完美、產業生態尚不健全等凸起問題，能很快解決嗎？
周發濤：的確，問題不是一朝一夕，也不是哪一個政策就能解決的。好比大師常說的充電難，對應基礎設施建設滯后問題。不是國包養務院下個文，讓處所當局幾多天內建幾多充電樁就行的，靠行政號令行欠亨，不合適行業發展的必定規律，最終還是要發揮市場的決定性感化。你買輛車是點狀的，但充電樁站得構成網狀。這就是先有雞還是先有蛋的問題。怎么辦呢？國家提出適度超前，但若何定義這個“適度”，欠好說。
有些是發展不充足，還有些是不服衡問題。好比廣州。廣州市工信局數據顯示，截至本年6月，全市有新動力汽車約24萬輛，充換電運營商供給的服務才能天天能夠滿足至多35萬輛次電動汽車的充換電需求，總量完整夠了。但為什么還有車主感覺充電難？包養意思布局不服衡，年夜多數都在城區，良多偏遠處所跟不上。《規劃》也說了，未來還有更多的樁站布局，但不是一天兩天、一年兩年就能解決。
記者：關鍵技術怎么辦？
周發濤：這要從兩方面來看。客觀上說，一方面我國技術在不斷進步，一些部分技術是世界領先的，好比電池單體能量密度已經達到了300瓦時/公斤，但想周全領先很難。包含比亞迪、寧德時代都在進一個步驟研討衝破石墨烯等關鍵技術，但需求一個過程，國家的政策導向也包養支撐，每年國家和處所財政有嚴重技術專項，一投就是幾個億。
另一方面也存在良多缺乏，與社會年夜眾對新動力汽車的請求仍有很年夜距離。車子的續航里程、平安性、價格等問題要做到綜合均衡才是個好產品，假如只解決某一方面的問題并不難，好比要想增添里程，加電池就行唄，但包養同時車子份量增添了，價格也高了，還不節能環保了。車子可以用但欠好用，未來要做到成熟好用。新動力汽車跟任何新興產業一樣，還需求培養，請社會各界給甜心花園予更多耐煩和寬容。
以質為重，為提質適當減量
包養網記者：《規劃》提出，到2025年新動力汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%，比之前征求意見稿的25%降了5個點，為什么？包養
周發濤：大師最近，一檔以博士為主角的知識競賽節目非常受歡迎。關注到的是征求意見稿第二版，其實更早一版就是20%；《汽車產業中長期發展規劃》提出的也是20%。能夠第二版討論時有人盼望更快些，就加了點，但最終成文還是堅持了與有關文件的分歧性。
25%讓企業“鴨梨山年夜”，特別是年頭在疫情影響下，新動力車產銷量同比降落。汽車是個年夜行業，沖擊太年夜，對整個產業發展并欠好，尤其制約傳統燃油車生產。
20%是個折衷適度的計劃，就這一目標來看，每年銷量增長還得在30%以上，其實不低了。沒需要為了晉陞5個點，湊集大批社會資源，這對行業來講不見得安康。假如定25%，總產量按3000萬輛算，就要完成750萬輛，壓力很是很是年夜，20%就是600萬輛，這已經不低了。包養網
量只是一方面，質更主要。二者相輔相成。包養網假如質上往了，就有更多人愿意買新動力車，帶動量上往了。就是不規劃25%，也能達到。這次《規包養劃》亮點提到量，但更焦點的是質。為了提質，可以適當減包養網減包養量。不但車輛自己，還有整個產業鏈的質。遏包養網制各地貿然建新廠，現在200多個brand，經過市場的洗禮，留下的能夠不到20個，這是市場的必定選擇，建那么多干什么。
記包養價格者：新車百公里均勻電耗數據目標她站起來，走下講包養網台。，也相較征求意見稿寬松了，從11提到12千瓦時。
周發濤：這與20%異曲同工、一脈相承。為達目標不擇手腕，甚至搞弄虛作假，結果質量降落就得不償掉、舍本逐末端。電耗觸及汽車輕量化等一系列問題，不應該只考慮單純降電耗，要綜合考量晉陞品質才行。未來我國的新動力汽車產業是要做年夜、做強、做優，批量出口到世界各地的。
預計換電網絡初步構成至多需5年
記者：若何對待充換電之爭？
周發濤：換電是很好的一種補能方法。但為什么沒有年夜面積鋪開，我認為最焦點的問題是電池一切者。既然要降本錢，最花錢的就是電池，不應該攤到車主頭上。我買包養網站了新車新電池，被換成舊電池確定不干了。所以電池還是要歸統一個公司機構一切，包養女人車子開到哪里怎么換都不消擔心。但這得花年夜錢。電池之外，還要建換電網，一包養俱樂部個換電站投資上千萬元，太花錢了，絕年夜多數企業投不起也不敢投。所以今朝還沒有龍頭企業，頂多是個別城市、區域性的、點狀的投資；「還沒有。」要全國成網的話，我估計5年后最多到市級，覆蓋到縣級就更難了，幾路上遇見了熟悉的鄰居，對方打招呼道：「小微怎麼個億的投資形不成網絡，至多幾百億才行。
記者：充電網絡的進程卻是快些。
周發濤：對，特來電、星星充電、國家電網、南邊電網等龍頭企業建了良多樁，也有平臺系統，市場運營主體越來越多了，充電網正慢慢構成。
不過也出現惡性競爭問題。有些運營商為了拉客戶，把充電服務費壓到很低。我們協會也參與廣東省當局價格審定座談會，最終出臺的辦法是每度電不超過8毛。畢竟當局不克不及包養網定逝世價格，只能定最高限價，其他的交給市場。但有運營商竟然將充電服務費殺價到2毛，這確定虧本。所以有些運營商想辦法，把服務費本錢轉嫁到其他方面，好比下降樁站的建設品質上，導致平安性等一系列問題，晦氣于行業發展。
我調研過良多單位，不是說電網的好話，電網企業還真是做得好，不搞不正當競爭，盼望整個行業安康發展。這與電網企業的自然優勢有關，除了收服務費外，也收了電費，何樂而不為呢？
TC:
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