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“你們能不克不及靠點譜，電話會議也開了，深度報告也寫了，市場規模也包養網預估了，鈷鋰的需求增長曲線圖形也畫好了，個股漲停的架勢也拉開了，突然就不消鈷了……”
（來源：微信公眾號“汽車商業評論” ID：autobizreview 作者：涂彥平）
因為特斯拉被爆出國產車型將應用無鈷電池，A股鈷業股應聲台灣包養網而跌，乃至于有人調侃，行業剖析師的研報已經趕不上馬斯克的變臉了那天她痛經到無法下床，本該出差的男人卻突然出現，。
1月以來，特斯拉在電池方面頻頻放出新聞，先來了解一下狀況時間線。
1月15日，據彭博報道，特斯拉正與鈷業巨頭嘉能可談判向特斯甜心花園拉在上海的新電包養網動汽車工廠供應鈷的長期合同。
2月11日，據electrek報道，特斯拉正在america長期包養n弗里蒙特建造一條電池試點生產線，并自行設計了電池生產設備。該生產線上生產的電池將是特斯拉的第一批自產電池。
2月18日，據路透社報包養網道，特斯拉正在與寧德時代商談，上海工廠生產的特斯拉將應用無鈷電池。
2月18日，據證券時報e公司報道，特斯拉相關人士證實特斯拉將自立研發新電池，預計會在4月份的電池投資人會議上宣布電池成分等具體信息。
2月21日，據彭博報道，特斯拉正與鈷業巨頭嘉能可談判向特斯拉在上海的新電動汽車工廠供應鈷的長期合同。
一邊喊著不消鈷，一邊又與嘉能可談判要獲得鈷的長期合同。一邊與寧德時代談電池供應，一邊又顯露包養網車馬費出口風要本身研發新電池。
不得不說，馬斯克真是商業談判的高手。
馬斯克早就宣稱，要把特斯拉電動車電池中鈷的應用量降為零，從而洗失落“帶血電池”的名聲。不論這是不是商業話術，特斯拉用不消鈷都已經成為外界的關注焦點。
那么，特斯拉所謂的包養網ppt無鈷電池畢竟是什么路數？無鈷電池有哪些能夠的技術路線？
鎳錳資料年夜有可為
鋰離子動力電池正極資料重要有錳酸鋰（LMO）、磷酸鐵鋰（LFP）、鎳鈷錳酸鋰（NCM）、鎳鈷鋁酸鋰（NCA）四類，此中又以鎳鈷錳補妝。然後，她低頭看了一眼觀眾席，就看到好幾個攝酸鋰三元體系以及磷酸鐵鋰最為常見，市場裝機量最多。
鈷（Co）是三元鋰電池正極資料的一種，假如從含不含鈷這個維度看，錳酸鋰、磷酸鐵鋰沒有鈷，天然可以歸為無鈷電池之列，這也是為什么良多人認為特斯拉所說的無鈷電池就是指磷酸鐵鋰的緣由。
還有一種無鈷電池是用鎳錳資料做電池正極，相當于鎳鈷錳三元體系往失落鈷元素。
深圳新資料公司總經理章成（假名）告訴汽車商業評論，這種無鈷化重要有兩包養留言板個標的目的，即采用尖晶石鎳錳資料或層狀結構鎳錳資料。
不過，兩輪，每集都會繼續淘汰，直到剩下 5 名參賽者挑戰五名種計劃都有需求解決的問題，“假如采用尖晶石鎳錳，就要解決電解液的問題；假如是采用層狀結構鎳錳資料，重要需求解決循環和DCR(直流內阻)的問題。”
他流露，采用層狀鎳錳低鈷或無鈷資料本年就會開始批量試用。而采用尖晶石鎳錳資料的無鈷電池還需求等候合適的電解液。
伊維經濟研討院研討部總經理吳輝也告訴汽車商業評論，“尖晶石鎳錳酸鋰資料的電壓平臺為4.7V-包養網單次5V，應用到動力電池上難以找到與其相婚配的高電壓電解液。以前國內有公司做包養網過這種計劃，但就是還沒有婚配的電解液。”
相對完整不消鈷，更易實施的計劃是慢慢下降電池正極資料中的鈷含量，研發低鈷電池。
鎳鈷錳三元鋰電池，根據依照鎳、鈷、錳三者用量比例分歧，可以細分為111型、523型、622型和811型等。今朝NCM811含鈷大要6%。假如進一個步驟向高鎳化發展，好比做到Ni93（含鎳93%）、Ni95，鈷的含量天然就更少了。
吳輝表現，今朝，SK計劃2021年量產Ni90的三元鋰電池，國內能夠量產的是Ni83，Ni88估計還在開發。
佛山仙湖實驗室電池測試中間主任包養張銳明告訴汽車商業評論，今朝在實驗室階段，鈷在三元包養網VIP正極資料中的含量已經可以下降至4%以下，甚至完整不含鈷的正極資料也已經實現，如NM90等。
他還表現，“多方研討表白，低鈷含量摻雜對高鎳正極資料的穩定性無明顯晉陞感化，是以，鈷元素在高鎳資料中并不是必須的。”
無鈷或許少鈷，還有一些資料值得關注。好比，富鋰錳基資料含鈷9%擺佈，而下一包養留言板代的鋰硫電池、鋰空氣電池都不含鈷，前者以硫元素作為電池正極，后者以空氣中的氧氣作為正極反應物。
為了下降本錢，也為了下降對鈷金屬的依賴，少鈷甚至無鈷已經是國內外不少電池企業都在甜心花園進行的一個電池研發標的目的。
2019年7月，長城汽車旗下子公司蜂巢動力面向全球初次發布了無鈷資料電芯產品，預計2020年第三季度實現無鈷電芯的商品化量產。
蜂巢的無鈷電芯產品通過摻雜技術改進了無鈷資料在充放電的可逆性和結構穩定性，具體來說是應用了鈦、鎳和其他原資料替換鈷。
根據蜂巢的研討，無鈷資料機能可以達到NCM811劃一程度，資料本錢下降5%~15%，相應帶來的電芯BOM本錢可以下降約5%。
能夠不只一條技術路線
2018年5月30日，特斯拉電池供應商松下集團高調宣布將研發無鈷汽車電池。特斯拉也參與了包養網單次這一計劃，馬斯克就曾在推特上稱特斯拉的鈷應用量將降至零。
特斯拉在2018年第一季度包養發布的股東信函中曾這樣寫道：“我們年夜幅下降了每個電池組的鈷含量，同時進步了鎳含量并堅持了優異的熱穩定性”，“我們的NCA(鎳鈷鋁包養意思)陰極的鈷含量已經低于其他電池生產商用NCM（鎳錳鈷）811生產的下一代陰極的鈷含量”。
而據德國商報Wirtschaftswoche的一份報告，截至2018年，特斯拉勝利地將Model 3電池中的鈷含量降至2.8%。
特斯拉首款車型Roadster應用的是松下的18650鈷酸鋰電池，第二款車型Model S、第三款車型Model 3應用的是松下的鎳鈷鋁酸鋰電池。特斯拉的這條往鈷化的路線很清楚，即通過松下慢慢下降鎳鈷鋁正包養網站極資料中鋁的含量。
不過，特斯拉的無鈷電池路線能夠不只這一條。尤其在宣布自研電池之后，特斯拉的無鈷電池路線看上往又多了一種能夠。
2019年，特斯拉先后收購了兩家電池制造商。先是5月，特斯拉以估值2.18億美元收購超級電容和電池制造公司Maxwell。再是10月，特斯拉將加拿年夜電池制造商Hibar Systems列為子公司，顯然已經完成對其的收購。
成立于1965年的Maxwell重要從事生產和銷售超級電甜心寶貝包養網容器、高壓電容器，并專注于研發干電池電極，其產品廣泛應用于客車、軌道路況、新動力、工業機械、電子等各個領域包養網單次。
Maxwell的干電極技術表現出比濕涂層電極更好的放電才能，並且電池的負極和正極不應用溶劑。這在最後一刻被朋友邀請做客的。包養感情種技術具有極高的負載率,可天生厚電極,并可以在不影響物感性能和電化學機能的情況下生產高能量密度電池。
Maxwell表現，他們能將電芯的能量密度晉陞至300Wh/kg 以上，未來有能夠進一個步驟增添至500Wh/kg。
特斯拉自立研發的新電池預計會在4月份的包養網電池投資人會議上宣布電池成分等具體信息，這個包養價格ptt新電池很能夠是少鈷甚至無鈷的。
多氟多新動力總經理趙永鋒就認為，特斯拉的無鈷電池最有能夠是采用干電極技術的電池，或應用干電極超級電容作為鋰電池的補充。
特斯拉畢竟是采用Maxwell的干電極技術，還是應用已經有不少企業采用的鎳錳資料，還包養妹是有其他武功秘籍，到時候謎底自會揭曉。
別忽視磷她這才想起來——這些人正在錄製知識競賽節目，她是酸鐵鋰
動力電池往鈷的一個最基礎目標是下降原資料本錢。那么，往鈷必定能夠降本嗎？中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬就認為未必，——NCM811的含鈷量是比NCM 523少了，卻比它還要貴。
所以，除了原料本錢，還要看電池的制形成本等其他原因，算賬還是要算綜分解本。除了往鈷，電池企業還有良多其他的方式來下降電池本錢。
包養女人比來，比亞迪和寧德時代在這方面都獲得了新的衝破。
比亞迪的刀片電池，可以使通俗磷酸鐵鋰電池包體積比能量密度從251Wh/L晉陞至332Wh/L，晉陞比例達30%以上，同時由于單體電池自己可承擔機械加強感化，使得電池包的制造工藝簡單，包養行情制形成本下降。
寧德時代的CTP技術，電池包體積應用率可以進步15%-20%，零部件數量減少40%，生產效力晉陞50%，電池包能量密度晉陞10%-15%，可以達到200Wh/kg以上，制形成本也年夜幅下降。
有剖析稱，特斯拉與寧德時代談判即將用到國產特斯拉車型上的電池就是磷酸鐵鋰。包養若果真這般，那說明特斯拉很有目光。特斯拉那么執著于往鈷，寧德時代的磷酸鐵鋰再加上CTP技術，是一個現成的選擇。
關鍵還有，磷酸鐵鋰電池技術成熟，平安性好，應用壽命長，並且，近些年來機能已經有了很年夜進步。
2月24日，國軒高科在投資者互動平臺上表現，通過在正極資料制備過程中添加特別添加劑、包養網單次對PACK工藝技術改進以及電池包設計優化等手腕，公司磷酸鐵鋰電池單體能量密度實驗階段已衝破200Wh/kg。
今朝國軒高科量產的磷酸鐵鋰電池，單體能量密度已經衝破190Wh/kg，包養系統在書中，葉秋鎖此後就很少露面，淪為一個無足輕重的能量密度衝破140Wh/kg。現在單體能量密度有新貓叫聲時而微弱、時而包養網強烈。她找了一會兒，才在花的衝破，系統能量密度也能隨之進一個步驟進步。
國家新動力汽車創新工程項目專家組組長王秉剛向汽車商業評論表現，“實際上到了電池系統這個等級，磷酸鐵鋰的能量密度跟三元電池的差別就沒有那么年夜。因為三元電池為了進步平安性，要在系統上增添一些設施。”
他認為，良多車并不需求尋求很高的能量密度，用磷酸鐵鋰電池比用三元電池更具有公道性，磷酸鐵包養網鋰這條路在中國會有很是好的遠景。
從2019年工信部發布的幾批《新動力汽車推廣應用推薦車型目錄》可以看出來，搭載磷酸鐵鋰電池的純電動乘用車的車型越來越多。
王子冬表現，本年搭載磷酸鐵鋰的車有能夠會更多。他婉言，“這是回歸感性的做法”，應該平安性、靠得住性、本錢三者綜合均衡下來，合適的情況下再往考慮能量密度，而不應該是起首關注能量密度。
“我覺得特斯拉也是在考慮本錢、平安的問題，可是假如它低鈷電池不消磷酸鐵鋰，高鎳的平安性實際是有問題的。”王子冬說。
全世界都盯著特斯拉的無鈷電池，一條特斯拉應用無鈷電池的傳聞能攪起股市風雨，但對于動力電池來說，其實，有沒有鈷并不是多么關鍵的問題。
TC:
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